Джерело: електронний журнал «Китайське океанське судноплавство», 6 березня 2023 р.
Незважаючи на зниження попиту та падіння фрахтових ставок, операції з лізингу контейнеровозів все ще тривають на ринку лізингу контейнеровозів, який досяг історичного максимуму за обсягом замовлень.
Поточні ставки оренди значно нижчі за їхній пік. На піку оренда невеликого контейнеровоза на три місяці могла коштувати до 200 000 доларів на день, тоді як оренда судна середнього розміру могла сягати 60 000 доларів на день протягом п'яти років. Однак ті часи минули і навряд чи повернуться.
Джордж Юрукос, генеральний директор Global Ship Lease (GSL), нещодавно заявив, що «попит на лізинг не зник, і поки зберігається попит, бізнес з лізингу суден продовжуватиметься».
Моріц Фурманн, фінансовий директор MPC Containers, вважає, що «ставки оренди залишаються стабільними та перевищують середні історичні показники».
Минулої п'ятниці індекс Harpex, який вимірює ставки лізингу для різних типів суден, впав на 77% з історичного піку в березні 2022 року до 1059 пунктів. Однак темпи зниження цього року сповільнилися, і індекс стабілізувався в останні тижні, все ще більш ніж удвічі перевищуючи значення до пандемії 2019 року в лютому.
Згідно з нещодавніми повідомленнями Alphaliner, після закінчення Китайського Нового року попит на лізинг контейнеровозів зріс, а доступні орендні потужності на більшості сегментованих ринків суден продовжують бути дефіцитними, що свідчить про зростання орендних ставок у найближчі тижні.
Середні та малі контейнеровози користуються більшою популярністю.
Це пояснюється тим, що протягом найкращого періоду на ринку майже всі великі судна підписали багаторічні договори оренди, термін дії яких ще не закінчився. Крім того, деякі великі судна, які мають бути поновлені цього року, вже продовжили свої договори оренди минулого року.
Ще однією важливою зміною є значне скорочення термінів оренди. З жовтня минулого року GSL орендувала свої чотири судна в середньому на десять місяців.
За даними суднового брокера Braemar, цього місяця MSC зафрахтувала судно Hansa Europe місткістю 3469 TEU на 2-4 місяці за ставкою 17 400 доларів США на день, а також судно Atlantic West місткістю 1355 TEU на 5-7 місяців за ставкою 13 000 доларів США на день. Hapag-Lloyd зафрахтувала судно Maira місткістю 2506 TEU на 4-7 місяців за ставкою 17 750 доларів США на день. CMA CGM нещодавно зафрахтувала чотири судна: судно Hope Island місткістю 3434 TEU на 8-10 місяців за ставкою 17 250 доларів США на день; судно Atlantic Discoverer місткістю 2754 TEU на 10-12 місяців за ставкою 17 000 доларів США на день; судно Sheng An місткістю 17 891 TEU на 6-8 місяців за ставкою 14 500 доларів США на день; та судно Atlantic West місткістю 1355 TEU протягом 5-7 місяців за ставкою 13 000 доларів США на день.
Зростання ризиків для лізингових компаній
Рекордні обсяги замовлень стали проблемою для компаній з лізингу суден. Хоча більшість суден цих компаній цього року були здані в лізинг, що буде після цього?
Оскільки судноплавні компанії отримують нові, більш паливоефективні судна від верфей, вони можуть не поновлювати оренду старих суден після закінчення терміну їх дії. Якщо орендодавці не можуть знайти нових орендарів або не можуть отримувати прибуток від оренди, вони зіткнуться з простоєм суден або зрештою можуть вирішити зняти їх з експлуатації.
MPC та GSL наголошують, що великий обсяг замовлень та потенційний вплив на орендодавців суден по суті чинять тиск лише на більші типи суден. Генеральний директор MPC Костянтин Баак сказав, що переважна більшість замовлень припадає на більші судна, і чим менший тип судна, тим менший обсяг замовлень.
Баак також зазначив, що нещодавні замовлення надають перевагу суднам з двома видами палива, які можуть використовувати ЗПГ або метанол, що підходить для більших суден. Для менших суден, що працюють у регіональній торгівлі, недостатньо паливної інфраструктури ЗПГ та метанолу.
В останньому звіті Alphaliner зазначається, що 92% нових контейнерних суден, замовлених цього року, є суднами, готовими до використання ЗПГ або метанолу, порівняно з 86% минулого року.
Лістер з GSL зазначив, що місткість замовлених контейнеровозів становить 29% від існуючої місткості, але для суден місткістю понад 10 000 TEU ця частка становить 52%, тоді як для менших суден – лише 14%. Очікується, що цього року рівень утилізації суден зросте, що призведе до мінімального фактичного зростання місткості.
Час публікації: 24 березня 2023 р.