Джерело: електронний журнал China Ocean Shipping, 6 березня 2023 р.
Незважаючи на зниження попиту та падіння фрахтових ставок, операції з лізингу контейнеровозів все ще тривають на ринку лізингу контейнеровозів, який досяг історичного максимуму за обсягом замовлень.
Поточні ставки лізингу значно нижчі за свої пікові.На піку тримісячна оренда невеликого контейнеровоза могла коштувати до 200 000 доларів на день, тоді як оренда середнього судна могла досягати 60 000 доларів на день протягом п’яти років.Однак ті часи минули і навряд чи повернуться.
Джордж Юрукос, генеральний директор Global Ship Lease (GSL), нещодавно заявив, що «попит на лізинг не зник, поки попит зберігається, бізнес з лізингу суден триватиме».
Моріц Фурманн, фінансовий директор MPC Containers, вважає, що «лізингові ставки залишаються стабільними вище історичних середніх».
Минулої п’ятниці індекс Harpex, який вимірює орендні ставки для різних типів суден, впав на 77% від свого історичного піку в березні 2022 року до 1059 пунктів.Однак темпи падіння цього року сповільнилися, і за останні тижні індекс стабілізувався, все ще більш ніж удвічі в порівнянні зі значенням до пандемії 2019 року в лютому.
Згідно з останніми звітами Alphaliner, після закінчення китайського Нового року попит на лізинг контейнеровозів зріс, а доступна орендна ємність на більшості сегментованих ринків суден продовжує бути дефіцитною, що вказує на те, що ставки лізингу зростуть у найближчі тижні.
Більшою популярністю користуються середні та малі контейнеровози.
Це пояснюється тим, що в найкращий період ринку майже всі великі судна підписували багаторічні лізингові контракти, термін дії яких ще не закінчився.Крім того, деякі великі судна, які мають бути оновлені цього року, вже продовжили оренду минулого року.
Ще однією важливою зміною є суттєве скорочення термінів оренди.З жовтня минулого року GSL орендувала свої чотири судна в середньому на десять місяців.
За даними суднового брокера Braemar, цього місяця MSC зафрахтував судно Hansa Europe місткістю 3469 TEU на 2-4 місяці за ціною 17 400 доларів США на добу, а також судно Atlantic West 1355 TEU на 5-7 місяців за ставкою 13 000 доларів США на добу.Компанія Hapag-Lloyd зафрахтувала судно Maira місткістю 2506 TEU на 4-7 місяців за ціною 17 750 доларів США на добу.CMA CGM нещодавно зафрахтувала чотири судна: судно Hope Island 3434 TEU на 8-10 місяців за ставкою 17 250 доларів США на день;судно Atlantic Discoverer місткістю 2754 TEU на 10-12 місяців зі ставки $17 тис. на добу;судно Sheng An 17891 TEU на 6-8 місяців за ставкою $14 500 на день;і судно Atlantic West 1355 TEU на 5-7 місяців з розрахунку 13 000 $ на добу.
Підвищуються ризики для лізингових компаній
Рекордні обсяги замовлень стали проблемою для суднолізингових компаній.Хоча цього року більшість суден цих компаній здано в оренду, що буде після цього?
Оскільки судноплавні компанії отримують від верфей нові, більш економічні судна, вони можуть не продовжувати оренду старих суден після закінчення терміну їх дії.Якщо орендодавці не зможуть знайти нових орендарів або не зможуть отримувати прибуток від оренди, вони зіткнуться з простоєм судна або врешті-решт вирішать здати його на металобрухт.
MPC і GSL підкреслюють, що великий обсяг замовлень і потенційний вплив на орендодавців суден по суті справляють тиск лише на більші типи суден.Генеральний директор MPC Костянтин Баак сказав, що переважна більшість книги замовлень призначена для великих кораблів, і чим менший тип судна, тим менший обсяг замовлення.
Баак також зазначив, що останні замовлення віддають перевагу двопаливним суднам, які можуть використовувати СПГ або метанол, що підходить для великих суден.Для невеликих суден, які працюють у регіональній торгівлі, недостатньо паливної інфраструктури СПГ та метанолу.
В останньому звіті Alphaliner зазначено, що 92% нових контейнерів, замовлених цього року, є суднами, готовими до роботи на СПГ або метанолі, порівняно з 86% минулого року.
Лістер з GSL зазначив, що місткість замовлених контейнеровозів становить 29% від наявної місткості, але для суден місткістю понад 10 000 TEU ця частка становить 52%, а для менших суден – лише 14%.Очікується, що темпи утилізації суден цього року зростуть, що призведе до мінімального зростання фактичної потужності.
Час публікації: 24 березня 2023 р